三五元一小時(shí)的價(jià)格成了常態(tài)，99帶回家的電寶能擺滿一柜子。幾乎24小時(shí)與手機(jī)緊密連接的人們托起了共享充電寶市場(chǎng)，王校長(zhǎng)早年立下的flag成為傳說(shuō)，聚美陳歐也曾豪擲3億投資街電，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

但好景不常在，曾經(jīng)名列榜首的街電在陳歐投資后連連掉隊(duì)，跌至市場(chǎng)第五。小電科技深陷裁員風(fēng)波，計(jì)劃裁員2000人，多個(gè)部門裁員比例達(dá)50%;由街電、搜電合并成的竹芒科技也因并購(gòu)發(fā)生裁員;怪獸充電股價(jià)已自最高點(diǎn)跌去超八成，目前市值僅2.46億美元......

當(dāng)資本散去，提價(jià)不再成為頭部們的保命符，仰仗著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的網(wǎng)點(diǎn)和用戶做“白酒”的充電企業(yè)也沒有拿下新的增長(zhǎng)曲線和故事。一年過(guò)去了，口碑和銷量未見增長(zhǎng)。

拋開互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的外包裝，同質(zhì)化、燒資本、高運(yùn)營(yíng)、提價(jià)快的共享充電寶本質(zhì)上仍是一門生意，搶下核心商圈的核心位置，地推鋪滿大街小巷后，下一步該怎么做?深陷泥潭的共享充電寶們是否還有拿得上臺(tái)面的故事?

在給出答案前，我們需要撥動(dòng)時(shí)針，回到故事的起點(diǎn)。

01

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展史

1、共享經(jīng)濟(jì)的古今之路

乘共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)逍遙直上的企業(yè)，前有Uber、Airbnb，后有滴滴打車、三電一獸。對(duì)于嘗過(guò)甜頭，深知其便利性的消費(fèi)者和投資人而言，可謂如數(shù)家珍。

早在遠(yuǎn)古時(shí)期，字面意義上的“共享”就已經(jīng)出現(xiàn)。人們?nèi)郝涠?，共同占有領(lǐng)地、使用工具。

據(jù)《馬可·波羅游記》中的相關(guān)記載，13世紀(jì)末，馬可波羅到達(dá)杭州時(shí)，便看到街車往來(lái)馳聘。街車作為車行的租賃車，不歸使用者個(gè)人所有，那些喜歡游樂的男女常常雇它代步，這種車子一般被稱為長(zhǎng)車。車頂上有蓬，四周掛有綢幔，可容六人乘坐。其使用規(guī)則與現(xiàn)代共享單車類似，一般采取時(shí)段制或日租。南宋詩(shī)人劉辰翁所作詞《永遇樂·璧月初晴》“香塵暗陌，華燈明晝，長(zhǎng)是懶攜手去”，描寫的就是這種情形。

明清時(shí)期，長(zhǎng)車已有改進(jìn)，兩個(gè)輪子用馬或牛拉，設(shè)有帶窗子的車廂，前后或左右開門，可坐兩人或多人，因?yàn)檐噹悬c(diǎn)像人工抬的轎子，故名轎車，當(dāng)時(shí)的鄉(xiāng)村人家遇紅白事時(shí)常租用轎車來(lái)拉人，專營(yíng)租借的車行生意相當(dāng)紅火。

時(shí)至現(xiàn)代，共享經(jīng)濟(jì)又有了新的發(fā)展。1978年美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯?費(fèi)爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊?斯潘思(Joe L. Spaeth)在論文中提出共享經(jīng)濟(jì)這一概念。

“經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會(huì)由短缺經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)向過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，人們對(duì)自己所擁有的物品并不能充分使用，于是共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象在這幾年頻繁出現(xiàn)，人們通過(guò)移動(dòng)通信等科技的介入，使得大部分閑置物品得到充分使用。”

各類共享經(jīng)濟(jì)的形式如雨后春筍般涌現(xiàn)。從以Wework為代表的為個(gè)體勞動(dòng)者解決辦公場(chǎng)地，到以為解決資金問題而誕生的P2P模式;從解決出行問題的Uber，到解決住宿問題的Airbnb;從國(guó)內(nèi)隨處可見的共享單車，再到共享充電寶、共享汽車、共享雨傘……共享逐漸邁進(jìn)我們的生活。

現(xiàn)代共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，主要是由三種因素所推動(dòng)。

第一，經(jīng)濟(jì)危機(jī)出現(xiàn)。2008年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，大部分人的收入增長(zhǎng)都陷入停滯。為了節(jié)約成本，找到新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，大批共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)于08年到10年間出現(xiàn)。

第二，長(zhǎng)期產(chǎn)能過(guò)剩。人們之所以可以共享資源，是因?yàn)槭袌?chǎng)供給大于需求，過(guò)多的物品被生產(chǎn)出來(lái)，越來(lái)越多的物品難以被充分利用，這些過(guò)剩的存量物品需要通過(guò)共享來(lái)完成更加合理的配置。

第三，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)誕生之前，人們想要共享資源相對(duì)麻煩。近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的發(fā)展，使得消費(fèi)者不但可以輕松找到他們所需要的物品，還可以將自己閑置的資源分享給他人。

2、共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式

共享經(jīng)濟(jì)公司的商業(yè)模式大致分為大類，一是C2C，二是B2C。

共享經(jīng)濟(jì)起源于C2C模式，作為最普遍的共享經(jīng)濟(jì)類型，用戶與用戶能夠面對(duì)面交換資源和需求，其特征主要有：高頻需求、相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、需求缺口。但C2C的局限之處在于：其一，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品伴隨著非標(biāo)的服務(wù)，例如雖然滴滴能夠提供打車服務(wù)，但因?yàn)樗緳C(jī)的不同，導(dǎo)致最后客戶得到的服務(wù)不同。其二，資本結(jié)構(gòu)難以優(yōu)化，滴滴能夠改善叫車效率，卻無(wú)法改善包括車輛成本、燃油費(fèi)用和人工服務(wù)等方面的成本結(jié)構(gòu)。其三，C端的供給可能無(wú)法持續(xù)，有些行業(yè)面臨增量萎縮的情況。

在這一情況下，B2C模式出現(xiàn)。2015年前后，一眾共享單車與共享充電寶公司橫空出世，隨著產(chǎn)品投放規(guī)模不斷加大，邊際效益提升，成本下降，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越發(fā)強(qiáng)大。

一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)都會(huì)經(jīng)歷快速起量、泡沫破裂、行業(yè)出清后持續(xù)成熟發(fā)展的幾個(gè)階段。在資本的狂熱追逐下，共享經(jīng)濟(jì)的許多賽道極度膨脹后萎縮，而疫情更成了許多擴(kuò)張計(jì)劃的阻斷劑，部分細(xì)分領(lǐng)域如鬧劇般收?qǐng)鲈傧А，F(xiàn)如今，為數(shù)不多存活的高需求賽道，如充電寶賽道伴隨著激烈競(jìng)爭(zhēng)，燒錢搶占市場(chǎng)份額的時(shí)代成為過(guò)去，如何在存量市場(chǎng)中逐出一條血路成了一眾創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)不得不思考的問題。

在面對(duì)這個(gè)問題前，我們需要撥動(dòng)時(shí)針，將一切調(diào)回最初的模樣。

02

燒錢、斷電的充電寶

1、競(jìng)爭(zhēng)格局：我們都有光明的未來(lái)

2016年，共享充電寶賽道誕生。

共享充電寶的底層需求依托智能手機(jī)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支撐。2016年，恰恰是國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量正增長(zhǎng)的最后一年，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)完成普及的一年。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的移動(dòng)設(shè)備保有量早在2018年就超過(guò)13億，每日充電行為超10億次，其中有超過(guò)1億次發(fā)生在家或辦公室以外的場(chǎng)景，這驗(yàn)證了充電寶市場(chǎng)模型中的“高頻”。而有限的電池續(xù)航時(shí)間及當(dāng)代人對(duì)手機(jī)的高度依賴，則驗(yàn)證了消費(fèi)者對(duì)充電寶的“剛需”。

車水馬龍的城市里，握在都市男女手中的充電寶大抵逃不開“三電一獸”中的任意一個(gè)。“三電一獸”，即來(lái)電、小電、街電和怪獸充電。根據(jù)2019年底的數(shù)據(jù)，“三電一獸”加起來(lái)占據(jù)了96.3%的市場(chǎng)份額。此外，美團(tuán)也是一位不容小覷的實(shí)力玩家，其早在2017年就在石家莊、青島等地開展過(guò)小規(guī)模的共享充電寶項(xiàng)目。在“三電一獸”格局逐漸明朗之后，美團(tuán)在2019年8月再度重啟了這個(gè)項(xiàng)目?，F(xiàn)如今，我們也經(jīng)常能夠在街頭巷尾看到美團(tuán)的共享充電寶。

2021年3月12日，怪獸充電向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)遞交招股文件。

招股書顯示，公司2019年和2020年，營(yíng)收分別為20.22億元和28.09億元，凈利潤(rùn)分別為1.67億元和0.75億元，其連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了盈利。截止2020年底，怪獸充電累計(jì)注冊(cè)用戶2.19億，較上一年增長(zhǎng)7000萬(wàn)，其網(wǎng)絡(luò)共有超過(guò)66.4萬(wàn)個(gè)POI(商戶投放點(diǎn)位數(shù))，可用充電寶數(shù)量約536萬(wàn)個(gè)，較上一年增長(zhǎng)18%。怪獸充電在2019、2020兩年無(wú)疑交出了一份滿意的答卷，也讓投資者們相信“我們都有光明的未來(lái)”。

2021年4月1日，怪獸充電正式登陸納斯達(dá)克掛牌上市，發(fā)行當(dāng)天公司股價(jià)一度達(dá)到了21.29億美元，成為了行業(yè)內(nèi)“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

而為了應(yīng)對(duì)怪獸充電上市后帶來(lái)的壓力，街電和搜電在2021年5月6日完成了合并，合并后的新公司定名為“竹芒科技”。“三電一獸”搖身一變成了“小竹獸”。

2、模式變化：集體提價(jià)、尋求第二曲線

渠道為王、點(diǎn)位為王，共享充電寶操盤手們對(duì)此心知肚明。

在發(fā)展初期，通過(guò)多次融資、不斷擴(kuò)張新點(diǎn)位、占領(lǐng)CBD核心位置，并以極低的租賃價(jià)格養(yǎng)成消費(fèi)者習(xí)慣，占領(lǐng)消費(fèi)者心智是一條合理的路徑。現(xiàn)如今，人流量多的地方早已被搶占一空，各家增長(zhǎng)陷入停滯。集體提價(jià)成了一致的共識(shí)，或許也是它們當(dāng)前的唯一出路。品牌的底氣在于，電量對(duì)手機(jī)來(lái)說(shuō)是剛需，而手機(jī)對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)也是剛需，大多數(shù)人因麻煩還是不會(huì)選擇自帶充電寶。即使?jié)q了價(jià)，多數(shù)人在無(wú)可奈何的情況下還是得使用共享充電寶。

但也有大量的消費(fèi)者不再愿意為共享充電寶買單。對(duì)此，品牌的應(yīng)對(duì)方式之一是提高營(yíng)銷占比。2021年，怪獸充電收入35.85億，同比增長(zhǎng)27%;毛利率84%，營(yíng)銷費(fèi)用占收入比重82%，全年凈利潤(rùn)虧損1.25億。回看20年，營(yíng)銷費(fèi)用占收入比重76%，19年，營(yíng)銷費(fèi)用占比67%。在如此激烈的戰(zhàn)役之中，怪獸充電21年?duì)I收仍有所增長(zhǎng)，背后離不開租金提價(jià)，一切再度被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

此外，充電寶的產(chǎn)品服務(wù)缺乏技術(shù)壁壘、同質(zhì)化嚴(yán)重，是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。品牌的核心產(chǎn)品充電寶僅僅由外殼、電芯和控制電路板三部分組成，有的充電寶成本單價(jià)甚至不到30元。消費(fèi)者隨便走到一個(gè)共享充電寶的機(jī)柜前，只需重復(fù)三個(gè)步驟：掃碼、付款、租借。每一個(gè)產(chǎn)品都是一樣地能夠支持三種充電線，擁有一樣的充電容量和充電速度。人們急切地想要租借一個(gè)充電寶時(shí)，不會(huì)為了某個(gè)品牌而特意繞路，只會(huì)選擇離自己最近的。使用完成后輕輕插入，揮揮手，不帶走一片云彩。

如果說(shuō)疫情早期的市場(chǎng)對(duì)共享這一模式還抱有幻想的話，后疫情時(shí)代下的種種新常態(tài)則讓人不得不對(duì)共享產(chǎn)生懷疑。品牌和團(tuán)隊(duì)們把共享充電寶包裝成互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目時(shí)，我們不妨去看看它們運(yùn)營(yíng)的商業(yè)本質(zhì)——重運(yùn)營(yíng)、重精細(xì)化，充電寶更像是一門生意。

當(dāng)我們把充電寶和奶茶業(yè)態(tài)放在一起比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的商業(yè)邏輯其實(shí)一脈相承，區(qū)別在于充電寶的投入產(chǎn)出比更高。打一個(gè)比方，喜茶現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物48億，公司市值55億;怪獸充電現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物12億，公司市值2.5億美金。去掉系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)后，二級(jí)市場(chǎng)向我們傳遞了一個(gè)信號(hào)：回歸商業(yè)本質(zhì)，這就是一門生意，沒有互聯(lián)網(wǎng)溢價(jià)的生意。充電寶想要賺錢，需要牢牢把控的是核心商圈的核心位置。

誠(chéng)然，品牌不是沒想過(guò)發(fā)展第二曲線。21年上半年，正值投資人瘋狂砸錢消費(fèi)品牌，怪獸團(tuán)隊(duì)也瞄準(zhǔn)了這個(gè)風(fēng)口，開發(fā)了白酒品牌“開歡”。仰仗著60多萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)及2億多名用戶，操練起了第二曲線，但一年過(guò)去了，未見口碑和銷量發(fā)展。

03

充電寶路在何方

1

、死局?

時(shí)至今日，整個(gè)共享充電寶行業(yè)似乎迎來(lái)了“至暗時(shí)刻”。

作為“共享充電寶第一股”的怪獸充電沒能保持當(dāng)年的“巔峰狀態(tài)”。其股價(jià)表現(xiàn)持續(xù)萎靡，股價(jià)較最高點(diǎn)已經(jīng)跌去了超八成，2021年年報(bào)凈虧損1.25億元。

另一家小電科技，近日也被曝出預(yù)計(jì)裁員約2000人，約占公司總?cè)藬?shù)的40%，且未承諾賠償，并且此前小電科技還曾兩度上市失敗。搜電與街電合并而成的“竹芒科技”情況也不容樂觀，頻頻傳出市場(chǎng)部員工被裁的消息。

種種跡象表明，共享充電寶這門生意似乎已經(jīng)陷入了一個(gè)“死局”。但我認(rèn)為這未必是一件壞事，大部分人在順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，永遠(yuǎn)都不會(huì)思考自身的問題，而遇到困難時(shí)，就會(huì)開始反思并且進(jìn)步，行業(yè)也是如此。

“死局”看上去是無(wú)解了，但這往往能激發(fā)行業(yè)內(nèi)玩家進(jìn)步迭代的動(dòng)力，對(duì)創(chuàng)新模式的探索;如果新玩家能夠解決行業(yè)當(dāng)前痛點(diǎn)，或許會(huì)帶來(lái)新的可能性。品牌們能否走出當(dāng)前這一局面還沒有答案，但“置之死地而后生”是人們喜聞樂見的劇本。

2、對(duì)未來(lái)的思考

要想走出目前的這個(gè)“死局”，我有以下的幾點(diǎn)思考。

第一，做出產(chǎn)品力。在過(guò)去的時(shí)間里，大家都太相信渠道為王了，一切以擴(kuò)張速度快為先，迅速地?fù)屨际袌?chǎng)份額，沒有人有時(shí)間考慮產(chǎn)品本身。但目前這個(gè)市場(chǎng)，或許正是反思產(chǎn)品的時(shí)候。我認(rèn)為任何ToC的生意，產(chǎn)品與服務(wù)都是非常重要的，這是帶給客戶最直觀體驗(yàn)的東西，是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是ToC生意的本質(zhì)。具體到共享充電寶這門生意，品牌如何做出差異化和產(chǎn)品力就是關(guān)鍵。而事實(shí)上，也正有人在這么做。閃蔥以“充電快三倍”的產(chǎn)品切入共享充電寶行業(yè)，并提出每天10元封頂?shù)亩▋r(jià)策略，其背后的公司品勝電子，能夠很好地支持它落實(shí)這一策略，從而成為市場(chǎng)的“攪動(dòng)者”。

第二，繼續(xù)以渠道為主進(jìn)行下沉。一二線城市的點(diǎn)位布局既已完成，品牌有必要向三四線城市進(jìn)一步下沉。但由于城市發(fā)展相對(duì)遲緩，消費(fèi)者缺乏市場(chǎng)教育，于企業(yè)方的現(xiàn)金流而言是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，共享充電寶的商業(yè)模式在其他城市同樣具備可行性。

第三，利用數(shù)字賦能業(yè)務(wù)。以目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，各家共享充電寶企業(yè)大概率都要在存量市場(chǎng)中進(jìn)行“內(nèi)卷”，既然要進(jìn)行“內(nèi)卷”，那就做到極致。企業(yè)利用數(shù)字化提升運(yùn)營(yíng)效率屬于常規(guī)手段，也是目前大部分企業(yè)在做的。但對(duì)于共享充電寶這樣的業(yè)務(wù)，我認(rèn)為大數(shù)據(jù)或許是下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心。各家共享充電寶企業(yè)目前點(diǎn)位布置都相當(dāng)廣，有著海量的消費(fèi)者租借數(shù)據(jù)，完全可以使用算法，將這些數(shù)據(jù)利用起來(lái)。

在對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行收集后，用算法分析，從而得出消費(fèi)者的地理位置分布、消費(fèi)頻次、消費(fèi)偏好、消費(fèi)時(shí)間等等，在最優(yōu)的位置投入最多的資源布置點(diǎn)位，并且可以嘗試進(jìn)行差異化定價(jià)，這樣即使是在存量市場(chǎng)，也有可以提升的空間。在有了一定的數(shù)據(jù)積累后，這些數(shù)據(jù)就能夠成為公司的護(hù)城河。算法對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)中的另一家企業(yè)—滴滴，也是非常重要的，我認(rèn)為這是它的護(hù)城河之一。它的算法可以使司機(jī)使最優(yōu)的效率進(jìn)行接單、路線規(guī)劃等動(dòng)作，并且能夠完美地將乘客與司機(jī)匹配起來(lái)。

04

生存與發(fā)展

我一直以來(lái)對(duì)共享充電寶這門生意都是深信不疑，因?yàn)樗鼮樯鐣?huì)創(chuàng)造了價(jià)值。我出門在外急需為手機(jī)充電時(shí)，一個(gè)共享充電寶確確實(shí)實(shí)地給我?guī)?lái)了巨大的便利。即使是共享充電寶這個(gè)行業(yè)暫時(shí)陷入了死局，我也堅(jiān)信它的未來(lái)是光明的。但是在通往光明的路上，還是要先生存下來(lái)，先生存，后發(fā)展，始終堅(jiān)定自己的信念與愿景，在這條布滿荊棘的路上砥礪前行。

關(guān)鍵詞： 投資街電 資本散去 提價(jià)不再 共享充電寶