Acura已宣布參加2023年派克峰國(guó)際爬山比賽，其中包括常規(guī)Integra、IntegraTypeS、瘋狂的NSXTypeSActiveAeroStudy(綽號(hào)Yamabiko)和TLXTypeS。此外，pacecar將是TLXTypeSPMCEdition。

最令人興奮的無(wú)疑是Yamabiko，這是一款NSXAcura，旨在改善其在混合動(dòng)力部門的派克峰記錄。它以民間傳說(shuō)中的神話山神或精神命名，并擁有定制的碳纖維車身，該車身在俄亥俄州新的本田汽車實(shí)驗(yàn)室工廠磨練，據(jù)稱是世界上最先進(jìn)的風(fēng)洞。

這是CrazyNew的第二個(gè)項(xiàng)目，CrazyNew是本田美國(guó)賽車隊(duì)(HART)的一個(gè)臭鼬工廠部門，它建立了獨(dú)特的概念，并沿用了名為Beast的IndyCar動(dòng)力本田CR-V。

(資料圖)

不幸的是，Acura沒(méi)有提供任何新的功率數(shù)據(jù)，但是這款NSXTypeS應(yīng)該能夠打破自己的記錄，這要?dú)w功于動(dòng)態(tài)尾翼等發(fā)展，該尾翼在加速時(shí)充當(dāng)減阻系統(tǒng)，并在撞擊制動(dòng)器時(shí)充當(dāng)空氣制動(dòng)器.

“這是迄今為止謳歌賽車隊(duì)沖上云端的最極端的機(jī)器，”本田工程師和經(jīng)驗(yàn)豐富的派克峰競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手詹姆斯羅賓遜說(shuō)，他有望再次駕駛NSX走向輝煌。

另一個(gè)希望延續(xù)卓越賽車傳統(tǒng)的人是LoniUnser，他是第四代競(jìng)爭(zhēng)者，從1926年開(kāi)始，他的家族已經(jīng)九次在Indy500和派克峰26次加冕。

Unser的車是HPDIntegraTypeS，它會(huì)脫穎而出，這要?dú)w功于引用了Chiaki"sJourney第二季的獨(dú)特動(dòng)漫風(fēng)格乙烯基包裝。她最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是Acura工程師PaulHubers，他將第二次返回駕駛由HART制造的常規(guī)Integra。Acura的另一位工程師JordanGuitar將使用同樣由該團(tuán)隊(duì)制造的TLXTypeS。

這些汽車中的每一輛都擁有令人印象深刻的購(gòu)物清單。IntegraTypeS配備定制引擎蓋、前分流器和鵝頸碳纖維尾翼，以及Borla排氣裝置、19英寸Titan7車輪和YokohamaAdvanA005橡膠，而Integra1.5T配備帶Eibach的Bilstein阻尼器彈簧、HPDTCA懸架套件、CuscoRacing限滑差速器、HRE輕質(zhì)18英寸鍛造輪轂以及上述Advan橡膠、HPD方坯發(fā)動(dòng)機(jī)支架、Borla排氣裝置、空氣動(dòng)力學(xué)臥底和賽車座椅、方向盤和OMP的安全帶。

NSX和TLX進(jìn)行了更全面的更新，除了懸架和空氣動(dòng)力學(xué)性能外，還擁有各自引擎蓋下的工作。例如，HART制造的TLXTypeS配備了更大的渦輪增壓器和更多的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和AWD系統(tǒng)的重新調(diào)整、懸架下降一英寸、賽車規(guī)格的剎車片和復(fù)合材料前輪分流器、尾翼和俯沖飛機(jī)。碳纖維引擎蓋和輕質(zhì)19英寸HRE鍛造車輪有助于減輕超過(guò)600磅的重量，因此這應(yīng)該具有競(jìng)爭(zhēng)力。

HARTNSXTypeSActiveAeroStudy配備了更大的渦輪增壓器、更新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件以及定制的前分流器、后擴(kuò)散器和主動(dòng)式尾翼。這輛車比庫(kù)存車輕200磅，同樣采用HRE的輕質(zhì)鍛造車輪，包裹在AdvanA005輪胎中。

這將是謳歌連續(xù)第13年角逐山王稱號(hào)。我們將在6月25日星期日看看該品牌的表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：