近幾年，隨著國(guó)家大力發(fā)展內(nèi)河航道建設(shè)，以及內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，內(nèi)河船舶訂單量增長(zhǎng)迅速。那么，內(nèi)河航運(yùn)哪類船舶最受歡迎，面對(duì)市場(chǎng)旺盛的需求，船舶企業(yè)又在忙些什么呢？

繁忙超過(guò)三峽大壩，運(yùn)河航道日益重要

(資料圖片僅供參考)

江蘇揚(yáng)中，劉梟經(jīng)營(yíng)著一條1200噸的散貨船。這條船主要運(yùn)輸建筑材料、煤炭、鋼材、糧食等大宗貨物。相比火車、汽車等運(yùn)輸方式，水運(yùn)價(jià)格最低。而且隨著通航的內(nèi)河航道越來(lái)越多，航道等級(jí)越來(lái)越高，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。

劉梟這一船砂石料從安徽銅陵港裝船，準(zhǔn)備送往蒙城港，全程約700公里。他這一個(gè)單程需要5到7天的時(shí)間，每個(gè)月跑兩個(gè)來(lái)回，除去各種成本，能賺三四萬(wàn)元。

過(guò)去，大運(yùn)河航道主要是北煤南運(yùn)。如今，隨著物流業(yè)的發(fā)展，運(yùn)河航道不僅成為南沙北運(yùn)的重要運(yùn)輸通道，還承載了礦建材料、鋼材、機(jī)械設(shè)備等各種大宗貨物的流通。

京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的運(yùn)河，也是世界上最繁忙的內(nèi)河航道之一。京杭運(yùn)河蘇北段全長(zhǎng)475公里，縱跨徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州4市14縣。

隨著國(guó)家大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，不僅加速了內(nèi)河船舶換代升級(jí)的步伐，也給內(nèi)河船舶制造企業(yè)帶來(lái)了巨大商機(jī)。

訂單排到明年，內(nèi)河貨船供不應(yīng)求

河南省淮濱縣造船產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，距離江蘇施橋船閘480多公里，是淮河流域最大的灘涂造船基地。在十里淮濱造船產(chǎn)業(yè)帶上，一艘艘新造的大船宛如蛟龍，紛紛從這里揚(yáng)帆起航。

當(dāng)?shù)匾患掖爸圃炱髽I(yè)有26個(gè)船臺(tái)，每個(gè)船臺(tái)都是滿負(fù)荷生產(chǎn)。2022年，這家船廠一共建造了67艘散貨船，目前的訂單已經(jīng)排到了明年10月份。按照當(dāng)前的生產(chǎn)計(jì)劃，今年建造的數(shù)量要超過(guò)100艘。

眼下正是造船的關(guān)鍵階段，每天80多名工人正加班加點(diǎn)趕工期。河南省淮濱縣祥云船業(yè)副總經(jīng)理趙磊說(shuō)，受下游船閘的限制，淮濱造船企業(yè)建造的散貨船長(zhǎng)度都在70米以內(nèi)，造載噸位在1000噸到3000噸不等，是內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)最受歡迎的主流船型。

淮濱淮河沿岸的造船業(yè)已有幾十年的歷史，從最早的木質(zhì)船，到水泥船，再到現(xiàn)在的鋼質(zhì)船。隨著航道條件越來(lái)越好，不僅船的材料在變化，船體也越造越大。

而且船上的儀器設(shè)備也更加先進(jìn)。駕駛艙里，船舶周身監(jiān)控、航行雷達(dá)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、測(cè)深儀、液壓船舵等現(xiàn)代化航行科技裝備一應(yīng)俱全，大大提高了船舶航行的安全性。

河南省淮濱縣臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)黨組書記楊勇：目前淮濱縣240個(gè)船位座無(wú)虛席。訂單已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地排到了2024年下半年，呈現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺喜人的勢(shì)頭。

近些年，河南省委省政府明確提出，支持淮濱縣打造河南省內(nèi)陸臨港船艇裝備制造基地，這為淮濱縣造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇。內(nèi)河船舶和游艇制造將成為未來(lái)主要發(fā)展方向。

新能源船舶引領(lǐng)內(nèi)河航運(yùn)“綠色風(fēng)潮”

“訂單排隊(duì)等船臺(tái)”的現(xiàn)象在江蘇同樣上演。江蘇揚(yáng)州一家船舶制造企業(yè)的大型船塢里，兩艘700標(biāo)箱純電池動(dòng)力的江海直達(dá)集裝箱船正在進(jìn)行分段搭載。

這兩艘純電池動(dòng)力船將運(yùn)用智能運(yùn)維、智能輔助駕駛、可視化航道預(yù)警等智能化技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)船舶安全駕駛能力。與相同規(guī)模的常規(guī)燃料船舶相比，每行駛100海里可節(jié)約燃油3900千克，減少二氧化碳排放12.4噸，每百海里節(jié)約費(fèi)用約3.35萬(wàn)元。

近年來(lái)，在全球減碳背景下，航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展路徑逐漸指向新能源船舶，低碳、零碳排放船舶的發(fā)展已成趨勢(shì)。其中電池動(dòng)力船成為船舶動(dòng)力行業(yè)的焦點(diǎn)之一。

截至目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)船舶已有將近300艘，包括純電池動(dòng)力船舶250多艘。其中大部分是以內(nèi)河旅游觀光船為主。目前內(nèi)河電池動(dòng)力船型有客船、渡船、公務(wù)船、干散貨船等。電動(dòng)船舶已然成為內(nèi)河航運(yùn)的“綠色風(fēng)潮”。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，全國(guó)造船完工量917萬(wàn)載重噸，新接訂單量1518萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)53.0%。截至3月底，手持訂單量11452萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.6%，出口船舶占總量的91.0%。

（文章來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)）

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