“你的油箱加滿了嗎？”

國內(nèi)成品油零售限價迎來再一次上漲。根據(jù)國家發(fā)改委消息，自3月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別上調(diào)750元、720元。

而自16日起，多地加油站排隊加油的情況已經(jīng)持續(xù)一整天了。車友的問候語，都變成了，“油箱加滿了嗎？”。此次調(diào)價后，全國大多數(shù)地區(qū)92號汽油零售限價在8.4-8.6元/升，以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱油將多花約30元。同時，本次調(diào)價后，國內(nèi)大部分地區(qū)95號汽油跑步進入“9元時代”。

高漲的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，讓更多持幣觀望的消費者開始考慮購買國產(chǎn)新能源汽車。而傳統(tǒng)油氣能源的價格快速上升也在推動海外各國加快向風(fēng)光可再生能源的轉(zhuǎn)型，帶動國內(nèi)光伏賽道火熱，國產(chǎn)硅料價格已經(jīng)在今年連續(xù)9周上漲。

油價今年“五連漲”，一箱油將多花30元

3月17日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自3月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。此次調(diào)價后，全國大多數(shù)地區(qū)92號汽油零售限價在8.4-8.6元/升，以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱油將多花30元左右。

具體地區(qū)來看，北京地區(qū)89號汽油由每升7.53元調(diào)整為8.09元，提高0.56元；92號汽油由每升8.05元調(diào)整為8.65元，提高0.60元；95號汽油由每升8.56元調(diào)整為9.21元，提高0.65元；0號柴油由每升7.77元調(diào)整為8.39元，提高0.62元。以油容量50升的普通私家車計算，這次調(diào)價后，車主們加滿一箱油將多花30元左右。

本輪是今年第五次調(diào)價，也是首次“五連漲”。疊加去年12月底的一次漲價，國內(nèi)成品油價已“六連漲”，創(chuàng)下2013年新版定價機制以來最大漲幅記錄。本次調(diào)價后，國內(nèi)大部分地區(qū)95號汽油跑步進入“9元時代”。

今年以來，全球石油市場供需偏緊，地緣政治事件頻發(fā)，國際油價持續(xù)上漲。以布倫特原油期貨價格為例(下同)，2月23日為每桶96.8美元，比年初上漲22.6%。2月24日俄烏沖突爆發(fā)后，國際油價快速沖高，3月7日盤中一度超過每桶139美元，創(chuàng)13年來新高，此后又震蕩回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄烏沖突爆發(fā)前水平。

下一次調(diào)價窗口將在2022年3月31日24時開啟。隆眾資訊分析認為，國內(nèi)成品油市場價格快速上漲后小幅回落，但整體呈上漲態(tài)勢。雖南北氣溫均有回升，但近期國內(nèi)各地疫情擴散范圍增大，疫情管控升級，汽柴油需求受到抑制。以當(dāng)前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調(diào)價開局將呈現(xiàn)下行的趨勢，預(yù)計下一輪成品油調(diào)價下跌的概率較大。

國際原油一度跌破100美元，國內(nèi)緣何一直漲？發(fā)改委回應(yīng)

在此次油價調(diào)整之際，國際油價在一周時間內(nèi)，從130美元高點持續(xù)回落，跌破了100美元/桶，為什么國際原油跌了30美元，國內(nèi)怎么還在漲價？

對此，3月17日下午，國家發(fā)改委就成品油價格調(diào)整答記者問稱，當(dāng)國際油價繼續(xù)上漲，但不超過每桶130美元時，國內(nèi)成品油價格按機制正常調(diào)整；如高于每桶130美元，根據(jù)《石油價格管理辦法》規(guī)定，按照兼顧生產(chǎn)者、消費者利益，保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行的原則，采取適當(dāng)財稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價格原則上不提或少提。

按照《石油價格管理辦法》有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)汽、柴油最高零售價格根據(jù)國際市場原油價格變化情況，每10個工作日調(diào)整一次。截至3月17日，今年共有5次調(diào)價窗口，全國汽、柴油價格每噸累計分別提高1875元和1805元，比年初分別上漲21%和23%。其中，本次國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。

雖然上次調(diào)價(3月3日)后，國際油價大幅跳漲，近日雖然有所回落，但綜合計算，近10個工作日平均值仍較大幅度高于上期水平。由于國內(nèi)成品油價格調(diào)整是與前10個工作日國際油價均值掛鉤，此前也多次出現(xiàn)過調(diào)價日之前國際油價大幅上漲，但當(dāng)期國內(nèi)成品油價格卻下調(diào)的情況。

例如，2021年12月17日是調(diào)價日，之前2個工作日國際油價連續(xù)上漲，但當(dāng)期國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別下調(diào)130元、125元。2021年7月26日、3月31日以及2020年9月18日等調(diào)價日均出現(xiàn)過類似情況。

卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，本計價周期以來，國際油價先漲后跌，波動幅度較大。布倫特原油先是在六個交易日內(nèi)上漲28%，后在六個交易日內(nèi)下跌24%，這個漲跌幅巨大的調(diào)整，直接壓縮了國內(nèi)價格上漲的幅度。

油價節(jié)節(jié)攀升，國產(chǎn)新能源車加速成長

目前，最火的段子莫過于“92加滿，負債累累；95加滿，直接破產(chǎn)；98年加滿，三代還款。”雖然說法夸張，但這也說明油價的持續(xù)走高使消費者開始擔(dān)憂起來。

油價的上漲確實讓持幣觀望的消費者開始考慮購買國產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年2月國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。

從市場份額來看，今年1-2月，新能源汽車市場占有率為17.9%。具體來看，今年前2個月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍。中國車企積極布局新能源汽車，中國品牌份額持續(xù)上升，1-2月中國品牌乘用車累計銷量達163.7萬輛，同比增長20.3%，市場份額為44.6%；德系、日系市場份額繼續(xù)下降。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“今年國內(nèi)油價在3月份創(chuàng)出近10年來的新高，高漲的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術(shù)的進一步推廣持續(xù)拓展基盤量級?！?/p>

雖然油價越來越貴，但買新能源車不一定是更好的選擇——和油價上漲同步，新能源車的車價也在節(jié)節(jié)走高。由于上游原材料價格大幅上漲，3月10日以來的一周時間，特斯拉對旗下全系車型漲價兩次，漲幅2萬-3萬元不等。國內(nèi)小鵬汽車(09868.HK)、哪吒汽車、比亞迪(002594.SZ)等新能源汽車品牌也在近期分別完成了漲價。選燃油車還是新能源車，似乎成了兩難的選擇。

華鑫證券分析師尹斌認為，經(jīng)過一輪價格上調(diào)之后，國內(nèi)新能源車的成本端制約因素有望邊際緩和，但是未來新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈分化，利潤分配將是2022年產(chǎn)業(yè)鏈博弈的關(guān)鍵點，體現(xiàn)到二級市場也將呈現(xiàn)博弈特性?！拔覀兂掷m(xù)看好高鎳三元、隔膜、動力電池及部分具有α的優(yōu)質(zhì)龍頭資產(chǎn)?！?

光伏多晶硅價格連續(xù)9周上漲，“碳中和”主題方興未艾

俄烏局勢助推能源價格持續(xù)上漲，天然氣、石油價格均創(chuàng)近期新高，傳統(tǒng)能源的價格快速上升也將推動海外各國加快向風(fēng)光可再生能源的轉(zhuǎn)型，帶動國內(nèi)光伏賽道火熱，國產(chǎn)硅料價格已經(jīng)在今年連續(xù)9周上漲。

華西證券分析師楊國平認為，回顧歷史來看，兩次車臣戰(zhàn)爭期間，國際原油價格大幅上漲，且其漲勢一直持續(xù)到戰(zhàn)后。戰(zhàn)后的短短三個月期間，天然氣價格亦大幅上漲超60%，戰(zhàn)爭前后累計上漲80%以上。根據(jù)車臣戰(zhàn)爭前后能源品價格表現(xiàn)，俄烏戰(zhàn)后能源品價格仍有較大可能維持在高位。受俄烏沖突影響，歐洲急于擺脫對俄羅斯天然氣的依賴，進而對光伏板塊產(chǎn)生長期利好。建議關(guān)注光伏產(chǎn)業(yè)、碳中和相關(guān)基金。

值得注意的是，在資本市場上，光伏產(chǎn)業(yè)和碳中和都是較大主題投資，包含的細分行業(yè)眾多且景氣度差異大，對投資節(jié)奏的要求很高，普通投資者更適合通過像新能源車ETF(515030)、碳中和ETF(159790)等ETF產(chǎn)品，逢低關(guān)注。

受益于國內(nèi)外需求的進一步攀升，國內(nèi)光伏多晶硅硅料價格已經(jīng)在今年連續(xù)9周上漲，根據(jù)硅業(yè)分會報價來看，多晶硅價格連續(xù)大幅上漲，在過去一年多時間里呈現(xiàn)暴漲趨勢，自2020年7月的6.09萬元/噸的成交均價上漲至今，成交均價已達本周(截至3月16日)的24.78萬元/噸。

在價格高漲推動下，更多企業(yè)進入到產(chǎn)業(yè)中來，國內(nèi)A股上市公司披露公告顯示，越來越多企業(yè)跨界進入到硅料生意。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅去年12月開始至今，就有5家企業(yè)宣布投資多晶硅及工業(yè)硅，投資規(guī)模多在百億以上。此外，特變電工、合盛硅業(yè)近期也分別宣布將投產(chǎn)多晶硅項目，擬投資金額分別為176億元、175億元。顯然，近期硅料的持續(xù)上漲，逐步動搖以往普遍看空硅料價格的觀點，越來越多觀點認為，硅料“緊平衡”局面至少要在2023年才會得到緩解。

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（文章來源：券商中國）

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