“中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子,變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子?!?月1日下午,比亞迪以投資者文字問答方式召開2021年年度報告網(wǎng)上說明會。比亞迪董事長、總裁王傳?;貜?fù)諸多熱點問題,涉及原材料價格、比亞迪半導(dǎo)體IPO中止等。
對于此前表示2022年底中國市場電動車滲透率將達(dá)到35%,王傳福再度回應(yīng)稱,新能源汽車滲透率從2021年初1月份的6%,到2021年底12月高達(dá)22%,平均每個月提升1.3個百分點。根據(jù)第三方數(shù)據(jù),2022年3月份前半月滲透率已超28%?!叭绻f十年前,新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動;3-5年前,行業(yè)發(fā)展是‘政策+市場’的雙輪驅(qū)動,那么當(dāng)前市場驅(qū)動占了70%,政策驅(qū)動也就30%。按照去年行業(yè)變革速度來看,如果是等速計算,今年底預(yù)計我國新能源汽車滲透率可達(dá)35%。”王傳福稱。
而就目前鋰電原材料漲價,王傳福直言,市場爆發(fā)式增長的背后,行業(yè)面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。安全是新能源汽車發(fā)展的基石,成本是必須要面對的一項重要指標(biāo),當(dāng)性能邁過一定門檻后,能量密度重要性在降低。
“以前電動車?yán)m(xù)航里程在200公里的時候,能量密度是最重要指標(biāo);但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500公里的時候,和燃油車一箱油一樣里程,電池能量密度已不再是最重要的了,最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等?!蓖鮽鞲_M(jìn)一步解釋稱,中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子,變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。眼下的原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn),也建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能,增加國內(nèi)開采量和國外進(jìn)口量,維護(hù)市場供需,穩(wěn)定價格預(yù)期,促進(jìn)行業(yè)的健康安全發(fā)展。
市場關(guān)于純電動和插電混動增長潛力孰高孰低一直爭論不下,王傳福表示,比亞迪堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。目前,市場上插電混動產(chǎn)品越來越多。如果說純電動車重點解決了增購需要,那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求,對龐大存量燃油車市場,形成了明顯替代效應(yīng)。插電混動是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑,變革相對溫和,有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定,實現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。
對于比亞迪未來的發(fā)展,王傳福指出,公司將持續(xù)加大汽車智能化的開拓力度,從感知、決策、執(zhí)行三方面,積極探索與國際間不同專業(yè)領(lǐng)域伙伴進(jìn)行合作,融合科技創(chuàng)新的強(qiáng)大勢能,共建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài),推動汽車行業(yè)智能化發(fā)展走上快車道,并于合適的時機(jī)進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)及上車應(yīng)用。
另外,關(guān)于比亞迪半導(dǎo)體IPO的中止,王傳福稱,比亞迪半導(dǎo)體此前提交的上市申請文件記載的財務(wù)資料已過有效期,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,需要補充提交更新資料,因此,深交所暫時中止了比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)行上市審核。目前,公司正在積極推進(jìn)相關(guān)工作,盡快向深交所提交更新財務(wù)資料后的上市申請文件并恢復(fù)上市審核。此中止為上市審核流程中的正常操作,對有關(guān)擬上市各項工作無不良影響。
此前于3月29日,比亞迪披露2021年年度報告,公司實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元,同比增長38.02%;歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元,同比下降28.08%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤12.55億元,同比下降57.53%。
分業(yè)務(wù)看,汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣1124.89億元,同比增長33.93%;手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣864.54億元,同比增長43.99%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣164.71億元,同比增長36.27%。三大業(yè)務(wù)占集團(tuán)總收入的比例分別為52.04%、40.00%和7.62%。
(文章來源:中新經(jīng)緯)
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